Тепло без дыма

Для коллектива северодвинской ТЭЦ-2 профессиональный праздник почти совпадает с юбилеем родной станции

- Говорите, тридцать лет исполняется ТЭЦ-2? – улыбается директор станции Игорь Чапля, принимая журналистов. Но тут же становится серьезным. Ведь 30 лет ТЭЦ-2 – рубеж немаловажный в истории его предприятия, да и всего города. Немало осталось позади; с другой стороны, многое стало тем багажом, с которым следует идти вперед.

- 22 декабря 1976 года был растоплен первый энергетический котел северодвинской ТЭЦ-2, - приступает к рассказу Игорь Юлианович. – В те годы, как вы знаете, промышленность Северодвинска развивалась бурно, быстро рос и сам город, имеющихся тепловых и электрических мощностей не хватало. Станцию построили в рекордно короткий срок, это была ударная стройка. Если нормативы на строительство подобного объекта отводили пять лет, то у нас с момента забивки первой сваи до пуска первого энергоблока прошло менее трех лет! Наша станция стала самой современной на Северо-Западе, за проект, в котором удалось внедрить самые передовые для того времени решения, авторский коллектив получил бронзовую медаль ВДНХ. В 1977 году пущен второй, в 1985-м – третий, в 1988-м – четвертый энергоблоки. На сегодня мощности станции позволяют обеспечить электроэнергией 35 процентов потребностей области, а на 60 процентов обеспечить теплом Северодвинск.

Пережили мы и тяжелые годы. Сохранили стабильный коллектив. Работают здесь настоящие профессионалы, требования к квалификации, к трудовой дисциплине у нас строжайшие. Иначе и быть не может. Представьте только: температура пара перед турбиной – до 555 градусов, давление – 130 килограммов на квадратный сантиметр!

Весной этого года наши специалисты внедрили рацпредложение, благодаря которому теперь весь город летом имеет горячую воду, несмотря на профилактические работы на оборудовании.

- А какими достижениями вне рабочего места может похвастаться ваш коллектив?

- Наши сотрудники составляют костяк сборной Архангельской генерирующей компании, которая на недавней спартакиаде ОАО «Территориальная генерирующая компания - 2» в Ярославле стала сильнейшей из шести команд. Активно ходят в походы наши туристы. Хорошо работает профсоюзный комитет, не забыты ветераны-энергетики – их у нас 160 человек при штате станции в 350 человек.

- Это прошлое и настоящее станции. А что ожидает ее в будущем?

- С одной стороны, текущая работа. Например, летом планируем провести капитальный ремонт дымовой трубы, средний ремонт энергоблока №3. С другой стороны, необходимо решить ряд стратегических вопросов, стоящих перед энергосистемой. Ежегодный рост энергопотребления в регионах страны составляет 4-5 процентов. Между тем оборудование почти повсеместно старое. Кроме того, насущная проблема для нас, а также для Архангельской ТЭЦ – стремительно растущие в последние несколько лет цены на мазут. За последний год они увеличились почти вдвое!

Вот почему встал вопрос о переводе нашей станции, а также других, работающих на мазуте, на другой вид топлива. Наиболее рентабелен сейчас уголь. Обсуждаются два варианта: достройка угольной очереди станции (территория, на которой расположена наша ТЭЦ, рассчитана на шесть энергоблоков) или реконструкция имеющихся котлов для работы на угле.

Было бы благом для всей области, если бы удалось перевести станцию на газовое топливо. Однако газопровод доходит лишь до Плесецка. Дойдет ли он до нас, а если дойдет, то когда – неизвестно; в самом лучшем случае это произойдет не раньше 2009 года. Кроме того, «Газпром» лимитирует предоставление газа для нужд РАО «ЕЭС», и, по крайней мере, в ближайшие пять лет увеличение этих лимитов не планируется. Наконец, газ тоже быстро дорожает.

На сегодня по вопросам реконструкции станции проведено несколько совещаний на уровне территориальной генерирующей компании и самого РАО «ЕЭС». Здесь побывали представители проектной организации и производителей котельного оборудования, перед ними поставлены конкретные задачи. В 2007 году планируется выполнить технико-экономическое обоснование проекта и начать проектирование. Возможно, в течение 2008 года уже удастся приступить к строительству.

- Рядового потребителя, конечно, интересует, как скажутся на тарифах столь масштабные и, очевидно, затратные работы.

- Не скажутся. Для реализации подобных проектов РАО «ЕЭС» будет искать крупных инвесторов. Реконструкция нашей станции потребует от трех с половиной до четырех миллиардов рублей – мы понимаем, что потребителю не выдержать такой нагрузки, что тарифы и так немалые. Хотя, с другой стороны, они не учитывают реального роста цен на топливо. Еще один пример: на 2006 год тарифы рассчитывались, исходя из стоимости мазута до 3030 рублей за тонну, а уже летом цена на топливо поднялась до 6500 рублей! Сами можете судить, о какой рентабельности можно говорить в таких условиях… Концепция реформирования нашей отрасли предполагает со временем переход на рыночное ценообразование. Однако решение этого вопроса зависит от правительства.

- Горожан волнует и экологическая сторона деятельности ТЭЦ.

- За те четыре года, которые я руковожу станцией, надзорные органы не выдали нам ни одного предписания о серьезном нарушении действующих нормативов. Станция построена за чертой города, и, вообще, при ее проектировании учитывался целый комплекс факторов, вплоть до розы ветров. Строго соблюдаются все технологические требования.

Да, в СМИ обсуждали проблему такого опасного вещества, как бензальфапирен, на нас показывали пальцем. Но в реальности у нас нет его выбросов. Главный источник загрязнения окружающей среды им – автотранспорт. Наше же оборудование, специальные энергокотлы, работающие под наддувом, сжигает топливо практически полностью. Обратите внимание на то, что над трубой нашей ТЭЦ порой просто не виден дым. Я и сам иногда ловлю себя на мысли: уж не остановилась ли станция? (Улыбается.) И разумеется, все природоохранные мероприятия будут соблюдены при проектировании и строительстве новых энергоблоков либо при реконструкции существующих. Есть ведь варианты сухого золоудаления, при котором отходы можно будет использовать в цементном производстве, в строительстве – например, дорожном. Эти технологии активно используются на Западе.

Поделиться с другими!
Понравилась статья? Порекомендуй ее друзьям!
Вернуться к содержанию номера :: Вернуться на главную страницу сайта